Ebro B-35 de SPAR (1962).

En verano de 1955 Ebro lanzo el primer tractor tras la nacionalización de Ford Motor Ibérica S.A., y a los pocos meses fue el turno del primer camión de tamaño medio. Este modelo estaba inspirado en el Ford Thames, de hecho era una copia, pues para fabricarlo se empleaban muchas de las piezas usadas por este. 

La cabina era muy espartana y estaban disponibles 2 versiones: la B-35 y la B-45. Esta numeración hacía referencia a la carga que podía llevar, siendo esta de 3.500 kg y 4.500 kg respectivamente. 

Entre las muchas tareas realizadas por este camión destaca el uso para distribución alimentaria en bares y supermercados, bomberos, recogida de basura, policía, etc. Ebro también fabrico furgonetas y Jeeps bajo licencia.

El motor diésel contaba con 4 cilindros en línea y estaba ubicado en una posición longitudinal delantera. La cilindrada era de 3.610 cc, lo que le permitía desarrollar 70 CV a 2.500 rpm y alcanzar 65 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones. La suspensión estaba formada por ballestas semielípticas longitudinales y amortiguadores hidráulicos en el tren delantero, y de ballestines auxiliares en el trasero.

Spar es una cadena multinacional de supermercados holandesa, que surgió en 1932 en Ámsterdam. Inicio su expansión a nivel internacional en 1953, llegando a España en 1959. Desde entonces cuenta con numerosas tiendas y franquicias por todo el territorio, destacando las Islas Canarias donde es la única cadena de supermercados que tiene presencia en todas las islas.

Aquí hay más información al respecto: Motor Ibérica, S.A. - Modelos Serie C, D, E, P, L y M (parte I) y aquí: SPAR - Wikipedia, la enciclopedia libre.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 30 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes en las luces, los protectores de goma en el parachoques delantero, la falta de detallado de los intermitentes delanteros y la excesiva altura de la caja. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Pegaso Z-206 “Cabezón” de CAMPSA (1956).

Entre los muchos usos que tuvo el Cabezón, destaca el de transporte de carburantes para la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos S.A. (CAMPSA), primero con los colores rojo y amarillo (gasolinas) o rojo y negro (diésel) para posteriormente pasar a los colores blanco y azul.

Esta compañía fue creada gracias a la Ley del Monopolio de Petróleos de 1927. Su función era administrar la concesión del monopolio estatal de petróleos, según el Real Decreto Ley del 28 de junio de 1927, promovido por José Calvo Sotelo, ministro de Hacienda durante la Dictadura de Primo de Rivera. Originariamente era una empresa mixta con participación minoritaria del Estado (30 %), formando parte del resto del accionariado 4 grandes bancos españoles.

La creación de esta empresa surgió de la necesidad de tener bajo control los recursos energéticos españoles, hasta ese momento en manos extranjeras. Esta medida junto a la política de protección industrial pretendía, y finalmente consiguió, reforzar el sector secundario español.

Durante la dictadura franquista el monopolio pasa a manos del INI (Instituto Nacional de Industria) que pasaba a controlar las participaciones estatales en las distintas empresas dedicadas a los hidrocarburos. En 1947 se acaba con el antiguo arrendamiento para reorganizarlo, recuperando el Estado la capacidad de otorgar concesiones relacionadas con los hidrocarburos, excepto en la distribución y comercialización, que quedaba bajo competencia de CAMPSA.

En 1981 se crea el INH (Instituto Nacional de Hidrocarburos) para integrar las diferentes compañías que operaban en los sectores del petróleo y del gas ante la inminente desaparición del monopolio estatal.

En 1986 se constituye la sociedad Repsol, siendo privatizada al cabo de 2 años. Poco a poco van desapareciendo las distintas marcas (Butano, Campsa, Petronor, etc.) para simplificar la imagen corporativa a favor de Repsol.

Otros usos habituales de este camión fueron el transporte en ruta de mercancías, transportes especiales, y en el sector de la construcción como hormigonera y dumper.

Las características técnicas del camión ya las expuse anteriormente.

Aquí hay más información al respecto: CAMPSA - Wikipedia, la enciclopedia libre y aquí: Repsol - Wikipedia la enciclopedia libre.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 49 del coleccionable francés Camions d'autrefois de Altaya. En la edición española formo parte de los regalos para los suscriptores, alcanzando precios desorbitados en una importante pagina de subastas de Internet, por suerte también se incluyó en la edición francesa y pudo adquirirse a un precio más acorde a lo ofrecido. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, las calcas en el frontal de la cabina y las luces en el interior de la parrilla. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Pegaso Comet de Butano S.A. (1964).

Para difundir la existencia del nuevo camión Pegaso Comet, Enasa realizo una gran campaña publicitaria formada por 180 unidades, las cuales se desplazaron por toda España en dirección a los concesionarios.

 

El interior del nuevo camión de Enasa era espartano y de fácil acceso, siendo la visibilidad uno de sus puntos fuertes. Se llegaron a realizar en versión tractora y 4x4. Incluso partiendo del chasis del Comet se fabricaron autobuses y autocares.
  
Las evoluciones del Comet se sucedieron hasta que en 1970 apareció el Súper Comet, que no era más que un Comet con un motor más potente. Posteriormente llego el Europa, que partiendo de la base del Comet se aumentó la capacidad de carga, llegando hasta las 20 tn, y se amplió la longitud de la cabina, por lo que se mejoraba la habitabilidad y permitía instalar una cama para que pernoctara el conductor.

 

 

Entre las numerosas empresas que incorporaron el Comet a su flota destaca Butano S.A. Esta empresa nace en 1957 con el objetivo de surtir a la población de gas butano envasado. Este gas obtenido del petróleo constituía una fuente de energía eficiente, barata y fácilmente transportable, convirtiéndose en la solución ideal para los usuarios. Durante los  primeros años se suministraban las bombonas de 12,5 kg a Madrid y Valencia, pero poco a poco fue ampliándose la red de suministro  hasta cubrir todo el territorio español.

Con el paso de los años apareció el mito o leyenda de que algunos hijos no eran del marido de la señora, sino el resultado del escarceo de esta con el butanero.

Las características técnicas de este camión ya se comentaron en una entrada anterior.

Aquí hay más información al respecto: Pegaso Iveco / Anguera Transports S.A. y aquí: Una breve historia del butano en España.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 29 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el detallado de la visera y las luces traseras irreales. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Pegaso Z-206 “Cabezón” (1956).

El Pegaso Z-206 se trataba de una evolución, realizada en la planta de Barcelona, del Pegaso Z-203, popularmente conocido como "Mofletes". La colaboración entre los técnicos del CETA (Centro de Estudios Técnicos de Automoción) y los de Enasa doto al camión de diferentes elementos que facilitaban la conducción, como por ejemplo la servodirección, el sistema de freno motor, la bomba de inyección, etc.

 

El éxito de este camión sirvió para consolidar el equipo técnico que Enasa tenía en Barcelona. Sobre la base del “Cabezón” se construyeron autocares y cabezas tractoras, a parte de versiones con 3 y 4 ejes. Su carga útil inicial era de 8 toneladas subiendo posteriormente a 10 toneladas, cargas que en la mayoría de los casos eran sobrepasadas por las necesidades de transporte de la época, demostrando su robustez y fiabilidad.

 

El motor diésel contaba con 6 cilindros en línea y estaba ubicado en una posición longitudinal delantera. La cilindrada era de 10.170 cc, lo que le permitía desarrollar 165 CV a 2.000 rpm y alcanzar 74 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones con multiplicador, accionado mediante 2 palancas. La suspensión era de ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.

 

En la década de los 60 se produjo un cambio en la nomenclatura pasando a ser de 4 dígitos (1063, etc.) que trajeron como mejoras más significativas un aumento de potencia (200 CV) un incremento de carga útil y la caja de cambios paso a estar en una única palanca, dando como resultado el popularmente conocido como “cambio de bola”. 

Se fabricaron también motores con turbocompresor que permitía subir la potencia a 260 CV, siendo una de las marcas pioneras en emplear esta tecnología. Este motor más potente se montaba en los 1066 que contaban con 4 ejes y carga útil de 30 toneladas, la cual fue incrementándose hasta las 36 toneladas de las últimas unidades.

Aquí hay más información al respecto: Pegaso Z-206: el primer cabezón, aquí: Pegaso Cabezón 1960-1966 y aquí: Catálogo (1956-1977) Pegaso "Cabezón".

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 25 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, las luces en el interior de la parrilla, la ausencia de la torreta del filtro del aire y las calcas de la cabina, que no se corresponden con el modelo real. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.