martes, 24 de marzo de 2015

Siata Formichetta de Cervezas El Águila (1960).

Para encontrar el origen de Siata hay que remontarse a 1926 en Italia. Inicialmente comercializaba piezas para modificar y afinar los automóviles de FIAT, pasando posteriormente a elaborar deportivos con motores Fiat.

Seguramente, el éxito que estaba teniendo el 600 en España hizo que en 1960 se constituyese su respectiva filial ibérica bajo el nombre de Siata Española S.A., con un cometido similar al de la casa madre, es decir, modificación de motores, fabricación de carrocerías especiales y accesorios para los modelos de SEAT.


La Siata Formichetta era una pequeña furgoneta urbana creada a partir del Seat 600, al que se le añadía una caja con puertas laterales. Construida íntegramente en chapa estampada, la carrocería llevaba las uniones fijadas por puntos de soldadura eléctrica que le proporcionaban gran resistencia y rigidez. De esta forma el interior quedaba totalmente insonorizado y se aseguraba una perfecta estanqueidad del habitáculo, tanto para los pasajeros como para la carga, ante las acciones del viento y la lluvia. 

Las primeras formichettas conservaban muchos elementos del 600 "Normal" del que derivaban, como son los retrovisores y los pilotos sobre las aletas delanteras, equipados con una bombilla de doble filamento, que servía tanto para señalizar la posición como la dirección.


En el lateral de esta versión de El Águila brilla el logotipo dorado que recuerda el rubio color de la bebida que transportaba. Esta empresa llevaba fabricando desde 1.900 cervezas. Su consumo se realizaba tanto como cerveza de barril como en botellín con su correspondiente chapa metálica, que en la parte interior llevaba un círculo de corcho en lugar del protector de plástico actual. En los cascos retornables de las popularmente conocidas como "litronas" no llevaban etiqueta, estaba el logotipo pintado sobre el cristal secado al fuego.

En 1962 se sustituye el tradicional barril de madera por el de aluminio y en los 70 y 80 aparecen nuevas variedades como la negra, la reserva o la sin alcohol. En 1984 el grupo Heineken N.V. adquiere una importante participación en el accionariado, que llevo poco a poco a la desaparición de la marca. Esta desaparición se inició con el cambio de logotipo y los anuncios de Águila estilo Amstel, pasando posteriormente a llamarse Águila Amstel, luego se invirtió el orden para ser Amstel Águila y finalmente se ha quedado como Amstel.


El motor de la Siata Formichetta era el mismo que el del 600-N del que se partía para su construcción. Las caracteristicas de este motor ya las expuse en una entrada anterior.

En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Siata - Wikipedia, la enciclopedia libre, Vehículos clásicos exclusivos, Ebro Siata. Una pequeña Gran furgoneta. Motormanía y Prueba: Siata Formichetta 600-D - Piel de toro - La web de los coches clásicos. En el siguiente video puede verse como se trabajaba en la factoría tarraconense:



La maqueta está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 36 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

jueves, 12 de marzo de 2015

Seat 600 1ª serie “B-141141” (1957).

Al igual que hizo anteriormente con ENASA, en 1950 el INI (Instituto Nacional de Industria) funda la Sociedad Española de Automóviles Turismo (SEAT) con el objetivo de motorizar a los españoles fabricando vehículos bajo licencia FIAT.


En 1953 sale de la cadena de montaje el Seat 1400, primer modelo de la compañía, que fue empleado por muchos taxistas y altos cargos públicos del momento. Posteriormente, en 1957, apareció el segundo y más emblemático modelo de la empresa, se trataba del Seat 600, responsable de motorizar gran parte de la clase media española. El precio era de unas 65.000 pesetas de la época, una pequeña fortuna que habría las puertas a los veraneos en la playa a muchas familias.


La matrícula de mayor antigüedad concedida a un seílla corresponde al número B-141141. No se trataba de la primera unidad fabricada ni tampoco de la primera matriculada como puede pensarse erróneamente al ver la placa, pues en esta época solían reservarse las matrículas con números redondos o capicúas para las autoridades y clientes especiales, como es el caso. El 600 con esta matrícula corresponde al bastidor número 100106-400071 mientras que la primera unidad fabricada, es decir, la que tenía grabado el número de serie 100106-400001, se matriculó en Madrid, 6 meses después, con la placa M-184018.


Los primeros seiscientos se caracterizaban por los intermitentes sobre las aletas delanteras, los tapacubos de forma cónica y las puertas con apertura tipo "suicida", que no se pondrían en el sentido normal hasta las últimas versiones aparecidas en los años 70.

El motor del 600 “Normal” era un 4 cilindros en línea, ubicado en una posición trasera longitudinal, con una cilindrada de 633 cc, lo que le permitía desarrollar 21,5 CV a 4.600 rpm y alcanzar los 95 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones.

Aquí hay más información al respecto: SEAT - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: SEAT 600 - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: Nostalgia Sobre Ruedas: Clásicos: El Seat 600, aquí: Pistones y letras: Seat 600 y en el siguiente video:




La maqueta está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 39 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces y el escape en negro. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.