Renault 8 (1965).

El R-8 nació en 1962 para sustituir al Dauphine manteniendo la disposición "todo atrás". La modernidad de sus formas le daba un aspecto agradable y de coche grande, mientras que la simplicidad técnica le confería una robustez mecánica a toda prueba, convirtiéndose en un coche familiar fiable y de escaso consumo.

La incorporación de frenos de disco en las ruedas delanteras, inédito hasta entonces en vehículos del segmento C, hicieron desaparecer la mayoría de los sustos protagonizados por el Dauphine. Pese a esta mejora, muchos propietarios llevaban permanentemente en la parte delantera carga extra y/o modificaban la inclinación de las ruedas traseras mediante unos separadores para mejorar su comportamiento.

El capó delantero presentaba una doble vertiente interior que en días lluviosos acumulaba el agua y en ocasiones formaba un extraño surtidor hacia el parabrisas. A lo largo de su vida sufrió algunos cambios estéticos, primero fue la aparición del TS que con sus 4 faros provoco la desaparición de la asimetría en la colocación del logotipo delantero de la marca y posteriormente surgió la segunda generación, que contaba con pilotos traseros más grandes y parachoques delantero continuo.

En cuanto a la parte mecánica, el "erre ocho" contaba con el nuevo propulsor Sierra, también llamado como Cléon-Fonte o motor C, que sustituía al motor Ventoux que venía utilizándose hasta entonces. Este nuevo bloque se caracterizaba por sus 5 cojinetes en el cigüeñal y su flexibilidad. Distintas adaptaciones técnicas han permitido que siguiese en el mercado hasta el año 2004, momento en que dejo de fabricarlo Dacia, tras 42 años, todo un hito en la historia automovilística europea. 

El motor del R-8 era un 4 cilindros en línea, ubicado en posición trasera longitudinal, contaba con una cilindrada de 956 cc que le permitía desarrollar unos 41 CV a 5.200 rpm y alcanzar los 125 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones y marcha atrás. 

Las suspensiones eran independientes con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales, siendo las delanteras de paralelogramo articulado por brazos triangulares con barra estabilizadora y las traseras de semiejes oscilantes con brazos de reacción diagonales. La carrocería es de acero monocasco y autoportante de 4 puertas.

En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Renault 8 - Wikipedia, la enciclopedia libre, El Rincón del Renault 8, Prueba: Renault 8 - Piel de toro - La web de los coches clásicos, Prueba: Renault 8 '66 - Piel de toro - La web de los coches clásicos y Prueba: Renault 8 2ª Generación - Piel de toro - La web de los coches clásicos. 

La miniatura está fabricada por Universal Hobbies en escala 1/87 y corresponde a la entrega nº 4 del coleccionable L'âge d'or des voitures françaises au 1/87 de Editions Atlas. A la maqueta original se le han añadido unas matriculas españolas. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. El fallo más significativo son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Seat 850 (1966).

El SEAT 850 era un modelo que, tomando como base el Seiscientos, intentaba conjugar el precio asequible de éste con un mayor espacio. Durante varios años convivio con este, siendo un coche que por sus acabados y características se situaba un escalón por encima del pelotilla.

El diseño original, al igual que el del 600 y del 127, corresponde a Dante Giacosa. Este ingeniero italiano doto al vehículo de un interior espartano y una habitabilidad que se encontraban situadas a medio camino entre el Seiscientos y el posterior 124. Las diferencias más destacadas con respecto a los primeros seíllas son la posición de los intermitentes delanteros, la apertura de puertas en sentido normal y el forrado de la parte delantera del habitáculo.

 

Como elementos destinados a mejorar el confort incorporaba tiradores de sujeción para todos los viajeros, retrovisor con luz de cortesía y dos parasoles interiores orientables. Los ceniceros se encontraban situados en el centro del tablero de instrumentos y en los laterales de las plazas traseras. No hay que olvidar que en aquellos años no existía la actual legislación anti-tabaco y era habitual que el cabeza de familia fumase como un carretero. Resulta curioso como ha pasado el cenicero de ser un elemento de serie a ser un elemento opcional bajo demanda del conductor.

Al encontrarse el motor en la parte posterior al igual que en el seíta, en el capó delantero sólo estaba la rueda de recambio y algunos elementos de soporte del vehículo como la batería, quedando el resto del espacio disponible para colocar el equipaje. La disposición "todo atrás" hacia que presentara algunos problemas de calentamiento y estabilidad. Seat construyo una versión exclusiva de 4 puertas, que no tenía correspondencia en FIAT, tratándose del primer intento serio de desarrollo español sobre base italiana.

Las  versiones sedan del "ocho y medio" estaban compuestas por el N (Normal), D, Especial y D Especial, mientras que las versiones deportivas comprendían el Coupe, Sport Coupe y el descapotable (Sport Spider), siendo estas las que protagonizaban los sueños de la juventud de la época. En total se fabricaron 662.832 unidades en sus distintas versiones.

El motor de la versión D era un 4 cilindros en línea, ubicado en posición trasera, con una cilindrada de 843 cc, que le permitía desarrollar 42 CV a unas 5.300 rpm y alcanzar 125 km/h. La tracción es trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones. La suspensión delantera era independiente, con ballesta transversal y amortiguadores, mientras que la trasera también era independiente pero con muelles y amortiguadores.

En los siguientes enlaces hay disponible más información sobre este modelo: SEAT 850- Wikipedia, la enciclopedia libre, SEAT, historia. Web no oficial. El 850, Museo SEAT, Pistones y letras: Seat 850 y Prueba: SEAT 850 Normal - Piel de toro - La web de los coches clásicos. 

La miniatura está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 29 del coleccionable Coches inolvidables de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, la ausencia del escudo de Seat en la bigotera frontal y la falta de detallado tanto en las luces traseras como en los interiores e intermitencias delanteras. Además de faltar información sobre que versión reproduce, debiéndose intuir esta. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Seat 600 D turismo competición (1966).

La casi inexistencia en nuestro país de coches rápidos y asequibles propició las transformaciones a partir del 600. Apareció una pequeña industria auxiliar que suministraba los accesorios y componentes necesarios a todo aquel que quisiera mejorar el comportamiento mecánico y la estética de su utilitario cotidiano.

El buen hacer y la calidad de las preparaciones favorecieron la creación de la “mesa del trucaje” formada por renombrados preparadores que hacían de sus transformaciones auténticas obras artesanales. Conti, Creus, Juncosa o Nardi, entre otros, fueron los creadores de estas “balas” en las competiciones del momento.

Exteriormente, la mayoría de estos pequeños bólidos habían perdido los parachoques y los anagramas para aligerarlos y darles una apariencia más agresiva. Solían tener modificada la tapa trasera del motor para que permaneciera permanentemente abierta pues junto al cambio del radiador, del cárter original de acero por otro de aluminio aleteado y de la polea de la bomba de agua se mejoraba la refrigeración del motor. En este tipo de transformaciones el bastidor se reforzaba en sus puntos más críticos para evitar que se deformara durante las carreras.

La emoción que sintieron aquellos que vieron en el Seat 600 sus sueños cumplidos se plasmó en una auténtica fiebre por todo lo relacionado con el pelotilla. Varios productos utilizaron su imagen y no fue extraño encontrar el Seat 600 ilustrando desde ceniceros a sobres de azúcar. 

 
Convertido en un modelo clásico para las generaciones venideras, el Seat 600 fue protagonista de viñetas, fotografías y películas de la época donde aparecía siempre en segundo plano como testigo de excepción de los avances de varias generaciones de españoles.

El motor de los pelotillas preparados era el 4 cilindros en línea ubicado en posición trasera longitudinal, al que se le habían modificado el árbol de levas, pistones, cultata, carburador, etc. para desarrollar casi 50 CV a 6.000 rpm y alcanzar los 160 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones, la cual cambiaba entre desarrollo largo o corto según las características del circuito.

Las suspensiones de muchas preparaciones para competición sustituían los amortiguadores por unos Lip-Allinquant, en el eje delantero invirtiendose la hoja central de la ballesta y en la trasera se reforzaba con unos muelles más cortos y gruesos. De esta forma se bajaba el centro de gravedad y se aumentaba la resistencia al deslizamiento lateral.

En el siguiente enlace hay más información: Prueba: Seat 600 Abarth 2000 - Piel de toro - La web de los coches clásicos.

La miniatura está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 35 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. El fallo más significativo son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Seat 600 D 1ª serie comercial de Chupa Chups (1966).

En 1966 SEAT alcanzo la mágica cifra de 600 unidades de producción diaria. Ese año salieron de fábrica 124.103 vehículos entre los modelos 1.500, 600 y 800 con 26.694, 66.095 y 31.314 unidades respectivamente; el seíta seguía siendo líder en ventas. También por primera vez una fábrica española consiguió superar el número de 100.000 unidades lanzadas ese año, lo que representaba la mitad de la producción automovilística en nuestro país y la colocaba en el duodécimo lugar de la producción de Europa.

Estas cifras hicieron que a finales de los 60 las grandes compañías de automóviles vieran en el mercado español enormes posibilidades de expansión. Animadas por el éxito de Seat, firmas como Authi llegaron para aprovechar la motorización masiva de los españoles, mientras otras que ya contaban desde hace años con representación en España se apresuraron a mejorar sus infraestructuras ante el crecimiento de la demanda. Junto a Seat se convirtieron en el motor de una España que comenzaba su despegue económico e industrial.

La versión D presentaba como novedad el cambio de posición de los intermitentes, pues pasaron de estar en las aletas a situarse en la parte inferior de los faros delanteros, característica que permanecería invariable en posteriores versiones del pelotilla.

A finales de los 50 Enric Bernat tuvo la genial idea de hacer un caramelo que se pudiera agarrar con un palo. La inspiración le vino al observar como el mayor consumidor de caramelos, los niños y las niñas, se lo sacaban con la mano de la boca. Así que en 1958 saca al mercado el primer caramelo con palo llamado "Chups". El eslogan publicitario decía "chupa Chups", por lo que la gente acabo adoptandolo como nombre del producto. 

El éxito de este dulce llevo a plantease su exportación, siendo necesario un nuevo logotipo, el cual se le encargó a Salvador Dalí. El surrealista Dalí coloco la envolvente en forma de margarita a la tipografía que se venia empleando desde su invención.  

El motor del 600-D era un 4 cilindros en línea, ubicado en una posición trasera longitudinal, con una cilindrada de 767 cc, lo que le permitía desarrollar 29 CV a 4.800 rpm y alcanzar los 108 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones. Las suspensiones de la versión comercial no estaban reforzadas y eran de ruedas independientes, con amortiguadores hidráulicos telescópicos.

En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Territorio Abandonado: Cementerio de coches clásicos, Chupa Chups - Wikipedia, la enciclopedia libre y Chupa Chups, un logo creado por Salvador Dalí. Tambien en el siguiente video:

La miniatura está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 34 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. El fallo más significativo son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Siata Formichetta de Cervezas El Águila (1960).

Para encontrar el origen de Siata hay que remontarse a 1926 en Italia. Inicialmente comercializaba piezas para modificar y afinar los automóviles de FIAT, pasando posteriormente a elaborar deportivos con motores Fiat.

Seguramente, el éxito que estaba teniendo el 600 en España hizo que en 1960 se constituyese su respectiva filial ibérica bajo el nombre de Siata Española S.A., con un cometido similar al de la casa madre, es decir, modificación de motores, fabricación de carrocerías especiales y accesorios para los modelos de SEAT.

La Siata Formichetta era una pequeña furgoneta urbana creada a partir del Seat 600, al que se le añadía una caja con puertas laterales. Construida íntegramente en chapa estampada, la carrocería llevaba las uniones fijadas por puntos de soldadura eléctrica que le proporcionaban gran resistencia y rigidez. De esta forma el interior quedaba totalmente insonorizado y se aseguraba una perfecta estanqueidad del habitáculo, tanto para los pasajeros como para la carga, ante las acciones del viento y la lluvia. 

Las primeras formichettas conservaban muchos elementos del 600 "Normal" del que derivaban, como son los retrovisores y los pilotos sobre las aletas delanteras, equipados con una bombilla de doble filamento, que servía tanto para señalizar la posición como la dirección.

En el lateral de esta versión de El Águila brilla el logotipo dorado que recuerda el rubio color de la bebida que transportaba. Esta empresa llevaba fabricando desde 1.900 cervezas. Su consumo se realizaba tanto como cerveza de barril como en botellín con su correspondiente chapa metálica, que en la parte interior llevaba un círculo de corcho en lugar del protector de plástico actual. En los cascos retornables de las popularmente conocidas como "litronas" no llevaban etiqueta, estaba el logotipo pintado sobre el cristal secado al fuego.

En 1962 se sustituye el tradicional barril de madera por el de aluminio y en los 70 y 80 aparecen nuevas variedades como la negra, la reserva o la sin alcohol. En 1984 el grupo Heineken N.V. adquiere una importante participación en el accionariado, que llevo poco a poco a la desaparición de la marca. Esta desaparición se inició con el cambio de logotipo y los anuncios de Águila estilo Amstel, pasando posteriormente a llamarse Águila Amstel, luego se invirtió el orden para ser Amstel Águila y finalmente se ha quedado como Amstel.

El motor de la Siata Formichetta era el mismo que el del 600-N del que se partía para su construcción. Las caracteristicas de este motor ya las expuse en una entrada anterior.

En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Siata - Wikipedia, la enciclopedia libre, Vehículos clásicos exclusivos, Ebro Siata. Una pequeña Gran furgoneta. Motormanía y Prueba: Siata Formichetta 600-D - Piel de toro - La web de los coches clásicos. En el siguiente video puede verse como se trabajaba en la factoría tarraconense:

La maqueta está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 36 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Seat 600 1ª serie “B-141141” (1957).

Al igual que hizo anteriormente con ENASA, en 1950 el INI (Instituto Nacional de Industria) funda la Sociedad Española de Automóviles Turismo (SEAT) con el objetivo de motorizar a los españoles fabricando vehículos bajo licencia FIAT.

En 1953 sale de la cadena de montaje el Seat 1400, primer modelo de la compañía, que fue empleado por muchos taxistas y altos cargos públicos del momento. Posteriormente, en 1957, apareció el segundo y más emblemático modelo de la empresa, se trataba del Seat 600, responsable de motorizar gran parte de la clase media española. El precio era de unas 65.000 pesetas de la época, una pequeña fortuna que habría las puertas a los veraneos en la playa a muchas familias.

La matrícula de mayor antigüedad concedida a un seílla corresponde al número B-141141. No se trataba de la primera unidad fabricada ni tampoco de la primera matriculada como puede pensarse erróneamente al ver la placa, pues en esta época solían reservarse las matrículas con números redondos o capicúas para las autoridades y clientes especiales, como es el caso. El 600 con esta matrícula corresponde al bastidor número 100106-400071 mientras que la primera unidad fabricada, es decir, la que tenía grabado el número de serie 100106-400001, se matriculó en Madrid, 6 meses después, con la placa M-184018.

Los primeros seiscientos se caracterizaban por los intermitentes sobre las aletas delanteras, los tapacubos de forma cónica y las puertas con apertura tipo "suicida", que no se pondrían en el sentido normal hasta las últimas versiones aparecidas en los años 70.

El motor del 600 “Normal” era un 4 cilindros en línea, ubicado en una posición trasera longitudinal, con una cilindrada de 633 cc, lo que le permitía desarrollar 21,5 CV a 4.600 rpm y alcanzar los 95 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones.

Aquí hay más información al respecto: SEAT - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: SEAT 600 - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: Nostalgia Sobre Ruedas: Clásicos: El Seat 600, aquí: Pistones y letras: Seat 600 y en el siguiente video:

La maqueta está fabricada por Solido en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 39 del coleccionable Todos los Seat 600 de Salvat. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces y el escape en negro. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.