jueves, 25 de abril de 2013

Colección Clásicos Inolvidables. 3ª edición.

Parece que no hay dos sin tres y RBA vuelve a editar esta colección de coches en escala 1/43. Los automóviles están fabricados por IXO y la inmensa mayoria ya han aparecido anteriormente en varias colecciones de Altaya.

El 31 de marzo de 2013 finalizó la segunda edición, que se vendía inseparablemente con el periódico El Mundo. Cada domingo, a cambio del cupón presente en el diario junto a 9,99 € podías llevarte a casa uno de los 30 coches que componen la colección. El único modelo que se pudo adquirir más económico fue la primera entrega, pues costaba solo 1,99 €.


Cada coche estaba acompañado por un fascículo con numerosos detalles sobre la historia y características del modelo real. Es de destacar la presencia en la última pagina de un compendio de imágenes en las que aparece el modelo versionado por los distintos fabricantes de miniaturas.

Los 30 modelos que formaban parte de las anteriores ediciones son:

Mini Cooper S (1967)
Citroën 2CV (1957)
Seat 600 (1957)
Volkswagen 1300 "escarabajo" (1970)
Seat 127 (1972)
Seat 124 (1968)
Renault 4 (1964)
Porche 911S (1972)
Ford Capri (1982)
Mercedes 300 SL
Seat Panda (1980)
Citroën DS19 "tiburón" (1957)
Renault 5 (1972)
Ford Fiesta (1976) 
Renault 4CV (1954)
Seat 850 (1967)
Peugeot 404 (1965)
Renault 8 (1964)
Citroën CX (1976)
Talbot Horizon
Simca 1000 (1962)
Renault 12 (1970)
Renault Alpine A110 (1969)
Mercedes 230 SL (1963)
Citroën Ami 6 (1962)
Renault 6 (1970)
Volkswagen Polo (1982)
Ford Granada (1982)
Citroën Mehari (1972)
Peugeot 504 (1969)

En esta nueva edición se pueden adquirir los distintos modelos en el quiosco o bien mediante subscripción en el siguiente enlace: Colección Clásicos inolvidables: Presentación. RBA COLECCIONABLES. Los subscriptores recibirán de regalo una furgoneta Volkswagen T2 en 1/24 y un ratón inalámbrico.

La primera entrega de esta re-edición cuesta 1,95 € y se trata del Volkswagen "escarabajo". La segunda entrega es el Renault Alpine y cuesta 5,95 €. El resto de modelos no varian con respecto al listado de anteriores ediciones.


La colección tiene sus pros y sus contras, pues hay automóviles que no están del todo acertados en las proporciones de la carrocería y en el detallado. La elección del color de algunos coches puede que no sea del gusto del comprador. En algunos modelos se han simplificado detalles externos como las luces mediante calcas o pintura. Otros errores cometidos son las dimensiones y detallado de las ruedas de algunos coches, la ausencia del retrovisor exterior en el Seat 127 y la mezcla de versiones en el Seat 600, entre otros fallos.

Pese a los distintos fallos, comentados o no con anterioridad, la colección esta compuesta por 30 coches míticos que deben de estar en las vitrinas de cualquier coleccionista de miniaturas de vehículos, ya sea por adquirirlos en esta colección o comprarlos en tienda de cualquiera de los fabricantes de miniaturas.

(c) imágenes: autoescala.net

lunes, 8 de abril de 2013

Berliet GBH M3 (1968) transformado en Sava-Berliet GPS-12.

Fiable y robusto, el Berliet GBH de 3 ejes tuvo una trayectoria larga y ejemplar en el sector de las obras públicas. Su capacidad para el transporte y su gran adherencia al terreno eran magníficas, tal como lo demuestran los camiones que continúan en servicio tanto en Europa como en un número considerable de países africanos. 


Durante largos años, Berliet estuvo en manos de Michelin, pero en 1974 las dificultades financieras de esta última hizo que se pusiera en venta Berliet. El eterno rival del fabricante lionés, Renault, fue la empresa que la adquirió. En aquel entonces, Renault, era una empresa pública y en las altas esferas deseaban, desde hace tiempo, un acercamiento entre los 2 lideres nacionales del sector, ya que la competencia entre ambos favorecía a las marcas extranjeras.


En 1978 se fundó Renault Vehículos Industriales para concentrar sinergias y unificar las gamas de Berliet y Saviem. Algunos modelos se comercializaron indistintamente bajo las 2 marcas, pero el GBH conservo durante un tiempo el emblema de la locomotora, muy apreciado en África. A partir de la década de los 80 todos los camiones salían con el emblema de Renault, prosiguiendo el GBH su carrera bajo el rombo.


Basado en la célebre cabina Relaxe, que apareció por primera vez con el Berliet GAK en 1959, el habitáculo del GBH era claro y confortable. Esta cabina sirvió como base a Barreiros para realizar sus primeros camiones (Puma, Cóndor, Halcón, Saeta, Azor, Súper Azor, Centauro y Súper Azor Gran Ruta).


Durante un corto periodo de tiempo, entre 1966 y 1969, la empresa vallisoletana SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles) ensamblaron bajo licencia este camión, comercializandolo como Sava-Berliet GPS-12, con carga útil de hasta 24 T.

SAVA se fundo en 1957 como heredera de la marca de motocarros FADA (Fábrica de Automóvilles de Aluminio), fabricando el motocarro P-54 hasta 1959, año de aparición de su primera furgoneta, la P-58 con motores Barreiros. En 1961 llega a un acuerdo con la británica BMC (British Motor Corporation) para fabricar sus vehículos bajo licencia. En 1968 es adquirida por ENASA, que mantuvo la marca hasta la década de los 80. Tras la venta de esta última a Iveco, las instalaciones de SAVA se encargan de la construcción de la Iveco Daily.


El motor Diesel MD 06-35 40E contaba con 6 cilindros en línea y estaba ubicado en posición delantera longitudinal. La cilindrada era de 12.024 cc, lo que le permitía desarrollar 250 CV a 2.200 rpm y alcanzar los 75 km/h. Disponía de una caja de cambios manual de 6 velocidades con un relé que las duplicaba y embrague monodisco en seco.

La tracción era a las ruedas traseras y las suspensiones eran de resortes de láminas semielípticos. La dirección era con tornillo y ruedecilla asistidos. Los frenos eran de tambor con mando hidráulico. El chasis era de escalera de acero especial de alta resistencia. La cabina contaba con 3 plazas, estando realizada en chapa de acero.


La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 35 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, la ausencia de la rueda de repuesto, la presencia de sendos depósitos de combustible a ambos lados y la caja sobre-elevada. Si apreciáis alguno más no dudéis en comentarlo.

Para españolizar el camión se han cambiado las matriculas, empresa y el logo Berliet del frontal por el de sava-berliet, además de añadir las placas de TARA y PMA, los rombos y la S de Sava en la locomotora. Esta pendiente de corregir los fallos anteriormente comentados.