jueves, 17 de octubre de 2013

Biscúter Autonacional Voisin (1954).

España, inicio de los '50, tras la Guerra Civil e influenciado por la II Guerra Mundial, el país está sometido a grandes dificultades económicas y carencia de materias primas, pese a ello un pequeño coche plateado se abre paso por las destartaladas calles y carreteras españolas, se trata del Biscúter.

A finales de los '40 Gabriel Voisin diseño un pequeño coche llamado Bi-scooter, cuyo nombre implicaba que era del tamaño de 2 motocicletas scooter o bien una moto scooter de 4 ruedas. Esta idea se presentó en el salón de París de 1949 y no atrajo ni al público ni a los fabricantes galos, sucediendo todo lo contrario al otro lado de los Pirineos, donde la empresa Autonacional S.A. adquirió la licencia para fabricarlo en Barcelona y evitar que el proyecto quedase en el olvido.


El serie 100, conocido popularmente como zapatilla, se introdujo en el mercado en 1953 a un precio de 25.000 ptas. de la época, lo que suponía el sueldo de 3 años. Disponía de carrocería descubierta con capota de lona, siendo opcionales las puertas con ventanas de lona. 


Tras el éxito inicial se empezaron a construir distintas versiones como el comercial o rubia (200C) y la furgoneta (200I), ambos con caja de madera, y el Coupé (200F) conocido popularmente como "pegasín". En la fase final el Estado cortó el suministro de aluminio por lo que se empezaron a construir en acero, el cual se obtenía al desplegar los bidones de aceite del Plan Marshall.


Tras la aparición del Seat 600 y al igual que los restantes microcoches en 1959-1960 le llegó su hora, tras haberse fabricado unas 12.000 unidades entre las distintas versiones.

El motor era un Hispano Villiers fabricado bajo licencia de la británica "The Villiers Engineering Co.", estaba situado en la parte frontal y se trataba de un monocilíndrico de 2 tiempos con 197 cc, que desarrollaba 9 CV a 4.800 rpm, con un régimen máximo de 5.800 rpm. La refrigeración era mixta por aire con culata refrigerada por aceite. El carburador era un dell'Orto 24 horizontal.

La caja de cambios era manual de 3 velocidades sin marcha atrás, con la palanca de cambio en el volante y transmisión a la rueda delantera derecha. A partir de 1955 se implemento un inversor de giro, por lo que el vehiculo disponia de 3 velocidades atrás.

Los frenos eran de tambor con un sistema poco común de 3 puntos que incluia la transmisión y cables a las ruedas traseras en el turismo, siendo a las 4 ruedas en los restantes modelos. La suspensión era telehidráulica por resortes espirales y elementos de caucho, e independiente a las 4 ruedas. Los neumáticos eran 400x8 montados en llantas de disco. El chasis era monocasco.

Aquí hay más información al respecto: BiscuterBiscúter - Wikipedia, la enciclopedia libre.

La maqueta está fabricada por Toy-Eko en escala 1/87, el molde proviene de la desaparecida Anguplas, tal y como se puede observar en los bajos. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto de los distintos detalles. Se le han añadido unas matriculas y detallado los faros delanteros, aunque apenas se notan. No he detectado fallos, siendo un modelo que ha envejecido bastante bien y al igual que muchos otros Ekos con unos pequeños retoques mejora mucho. Si apreciáis algún fallo no dudéis en comentarlo.

lunes, 30 de septiembre de 2013

Novedades de ToyEko en escala 1/87 (octubre 2013).

Tras el verano Toy-Eko S.L. nos trae una jugosa novedad. Se trata de los Pegasos 3046, conocidos vulgarmente como Egipcios. Tras la adquisición de los moldes de Nimix ha llegado el momento de relanzar estos modelos al mercado.


Tal y como puede observarse el diseño de la caja es practicamente igual al de Nimix, la única diferencia es que el dibujo ocupa toda la superficie de la caja. Por otro lado se han aprovechado las instrucciones de montaje de los camiones que tenia Nimix.


Todos los egicpios pueden adquirirse como kit para su posterior montaje, lo que permitirá numerosas transformaciones, desde un simple cambio de color hasta convertirlo en un vehiculo de bomberos o civil. 

El tercer módelo en discordia es la versión grua, parece ser que estaba dando algunos problemas, pero finalmente ha salido a la venta con sus hermanos.


Como oferta de lanzamiento, y hasta el 10 de octubre de 2013, los gastos de envio son gratuitos.  Los precios de cada modelo son: carga 15,97 €, aljibe 13,98 € y grua 17,97 €

Otra novedad aparecida recientemente es el MG 1600 Sport en edición limitada transparente.


 Y por último el cátalogo del Pegaso Barajas a crecido con la presencia de cabinas bicolor y chasis blanco, tanto en valla alta como valla baja, que haran las delicias de los amantes de este modelo y de la desaparecida Anguplas.


Si alguien esta interesado en adquirir alguno de ellos puede acudir a las distintas tiendas que distribuyen los modelos de ToyEko y a su pagina web.

miércoles, 17 de julio de 2013

Novedades de ToyEko en escala 1/87 (julio 2013).

Parece que el verano a animado a Toy-Eko S.L. para sacar al mercado jugosas novedades. A las anteriormente comentadas Citröen 2CV de correos, Seat 1400 furgoneta de la fábrica SEAT y Biscuter se le unen nuevos modelos, que a su vez son viejos conocidos de la marca. El primero de ellos es el Pegaso Comet cisterna de Campsa:



La segunda novedad incorporada al catalogo es el Seat 1500 de la Policía Armada, popularmente conocidos como "los grises":



La tercera y última novedad presentada es el Pegaso Barajas en múltiples colores y versiones (valla alta y valla baja):





Y para finalizar un rumor casi confirmado, se trata de la adquisición por parte de ToyEko de los moldes y documentación del Pegaso Egipcio de Nimix, por lo que en un futuro no muy lejano podremos volver a disfrutar de los 3 kits de este camión (aljibe, transporte de personal y grúa).

martes, 2 de julio de 2013

Novedades en escala 1/87 (Julio-2013).

Recientemente han aparecido un par de propuestas que permiten al coleccionista ampliar su colección con modelos que han circulado o circulan por las carreteras españolas.

En primer lugar voy a hablar de D&R Modelismo, que han comercializado vehículos de la Ertzaintza (Policía autonómica vasca) y de la empresa Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). La empresa está formada por dos aficionados al modelismo que ponen toda su pasión al servicio de sus clientes. Los distintos modelos que sacan al mercado son ediciones limitadas realizadas a partir de modelos de las empresas germanas Rietze y Herpa.


Para contactar con ellos puede realizarse mediante el Facebook Donostren Modelismo o bien mediante el foro Escala87.


La segunda propuesta viene de parte de la tienda El Imperio del Hobby S.L. Se trata de 2 furgonetas Citroën 2CV fabricadas por Brekina en edición especial y exclusiva para esta tienda, siendo las decoraciones elegidas "Donuts" y "Teléfonos". 

Para adquirir cualquiera de estos 2 modelos se ha de acudir a su página web, o bien en alguna feria o mercadillo de modelismo al cual se desplacen.


Espero que ambas propuestas triunfen, nos traigan muchos más modelos y animen a Otero Scale Model y Aneste-Datank S.L. a ofrecer más modelos en esta pequeña escala. No hay que olvidar a Toy-Eko S.L. que poco a poco va ampliando su cátalogo con nuevas versiones de sus modelos, las últimas referencias incorporadas han sido la furgoneta Citroën 2CV de correos, el Seat 1400 furgoneta de la fábrica SEAT y el Biscúter.



jueves, 25 de abril de 2013

Colección Clásicos Inolvidables. 3ª edición.

Parece que no hay dos sin tres y RBA vuelve a editar esta colección de coches en escala 1/43. Los automóviles están fabricados por IXO y la inmensa mayoria ya han aparecido anteriormente en varias colecciones de Altaya.

El 31 de marzo de 2013 finalizó la segunda edición, que se vendía inseparablemente con el periódico El Mundo. Cada domingo, a cambio del cupón presente en el diario junto a 9,99 € podías llevarte a casa uno de los 30 coches que componen la colección. El único modelo que se pudo adquirir más económico fue la primera entrega, pues costaba solo 1,99 €.


Cada coche estaba acompañado por un fascículo con numerosos detalles sobre la historia y características del modelo real. Es de destacar la presencia en la última pagina de un compendio de imágenes en las que aparece el modelo versionado por los distintos fabricantes de miniaturas.

Los 30 modelos que formaban parte de las anteriores ediciones son:

Mini Cooper S (1967)
Citroën 2CV (1957)
Seat 600 (1957)
Volkswagen 1300 "escarabajo" (1970)
Seat 127 (1972)
Seat 124 (1968)
Renault 4 (1964)
Porche 911S (1972)
Ford Capri (1982)
Mercedes 300 SL
Seat Panda (1980)
Citroën DS19 "tiburón" (1957)
Renault 5 (1972)
Ford Fiesta (1976) 
Renault 4CV (1954)
Seat 850 (1967)
Peugeot 404 (1965)
Renault 8 (1964)
Citroën CX (1976)
Talbot Horizon
Simca 1000 (1962)
Renault 12 (1970)
Renault Alpine A110 (1969)
Mercedes 230 SL (1963)
Citroën Ami 6 (1962)
Renault 6 (1970)
Volkswagen Polo (1982)
Ford Granada (1982)
Citroën Mehari (1972)
Peugeot 504 (1969)

En esta nueva edición se pueden adquirir los distintos modelos en el quiosco o bien mediante subscripción en el siguiente enlace: Colección Clásicos inolvidables: Presentación. RBA COLECCIONABLES. Los subscriptores recibirán de regalo una furgoneta Volkswagen T2 en 1/24 y un ratón inalámbrico.

La primera entrega de esta re-edición cuesta 1,95 € y se trata del Volkswagen "escarabajo". La segunda entrega es el Renault Alpine y cuesta 5,95 €. El resto de modelos no varian con respecto al listado de anteriores ediciones.


La colección tiene sus pros y sus contras, pues hay automóviles que no están del todo acertados en las proporciones de la carrocería y en el detallado. La elección del color de algunos coches puede que no sea del gusto del comprador. En algunos modelos se han simplificado detalles externos como las luces mediante calcas o pintura. Otros errores cometidos son las dimensiones y detallado de las ruedas de algunos coches, la ausencia del retrovisor exterior en el Seat 127 y la mezcla de versiones en el Seat 600, entre otros fallos.

Pese a los distintos fallos, comentados o no con anterioridad, la colección esta compuesta por 30 coches míticos que deben de estar en las vitrinas de cualquier coleccionista de miniaturas de vehículos, ya sea por adquirirlos en esta colección o comprarlos en tienda de cualquiera de los fabricantes de miniaturas.

(c) imágenes: autoescala.net

lunes, 8 de abril de 2013

Berliet GBH M3 (1968) transformado en Sava-Berliet GPS-12.

Fiable y robusto, el Berliet GBH de 3 ejes tuvo una trayectoria larga y ejemplar en el sector de las obras públicas. Su capacidad para el transporte y su gran adherencia al terreno eran magníficas, tal como lo demuestran los camiones que continúan en servicio tanto en Europa como en un número considerable de países africanos. 


Durante largos años, Berliet estuvo en manos de Michelin, pero en 1974 las dificultades financieras de esta última hizo que se pusiera en venta Berliet. El eterno rival del fabricante lionés, Renault, fue la empresa que la adquirió. En aquel entonces, Renault, era una empresa pública y en las altas esferas deseaban, desde hace tiempo, un acercamiento entre los 2 lideres nacionales del sector, ya que la competencia entre ambos favorecía a las marcas extranjeras.


En 1978 se fundó Renault Vehículos Industriales para concentrar sinergias y unificar las gamas de Berliet y Saviem. Algunos modelos se comercializaron indistintamente bajo las 2 marcas, pero el GBH conservo durante un tiempo el emblema de la locomotora, muy apreciado en África. A partir de la década de los 80 todos los camiones salían con el emblema de Renault, prosiguiendo el GBH su carrera bajo el rombo.


Basado en la célebre cabina Relaxe, que apareció por primera vez con el Berliet GAK en 1959, el habitáculo del GBH era claro y confortable. Esta cabina sirvió como base a Barreiros para realizar sus primeros camiones (Puma, Cóndor, Halcón, Saeta, Azor, Súper Azor, Centauro y Súper Azor Gran Ruta).


Durante un corto periodo de tiempo, entre 1966 y 1969, la empresa vallisoletana SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles) ensamblaron bajo licencia este camión, comercializandolo como Sava-Berliet GPS-12, con carga útil de hasta 24 T.

SAVA se fundo en 1957 como heredera de la marca de motocarros FADA (Fábrica de Automóvilles de Aluminio), fabricando el motocarro P-54 hasta 1959, año de aparición de su primera furgoneta, la P-58 con motores Barreiros. En 1961 llega a un acuerdo con la británica BMC (British Motor Corporation) para fabricar sus vehículos bajo licencia. En 1968 es adquirida por ENASA, que mantuvo la marca hasta la década de los 80. Tras la venta de esta última a Iveco, las instalaciones de SAVA se encargan de la construcción de la Iveco Daily.


El motor Diesel MD 06-35 40E contaba con 6 cilindros en línea y estaba ubicado en posición delantera longitudinal. La cilindrada era de 12.024 cc, lo que le permitía desarrollar 250 CV a 2.200 rpm y alcanzar los 75 km/h. Disponía de una caja de cambios manual de 6 velocidades con un relé que las duplicaba y embrague monodisco en seco.

La tracción era a las ruedas traseras y las suspensiones eran de resortes de láminas semielípticos. La dirección era con tornillo y ruedecilla asistidos. Los frenos eran de tambor con mando hidráulico. El chasis era de escalera de acero especial de alta resistencia. La cabina contaba con 3 plazas, estando realizada en chapa de acero.


La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 35 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, la ausencia de la rueda de repuesto, la presencia de sendos depósitos de combustible a ambos lados y la caja sobre-elevada. Si apreciáis alguno más no dudéis en comentarlo.

Para españolizar el camión se han cambiado las matriculas, empresa y el logo Berliet del frontal por el de sava-berliet, además de añadir las placas de TARA y PMA, los rombos y la S de Sava en la locomotora. Esta pendiente de corregir los fallos anteriormente comentados.

martes, 26 de marzo de 2013

Opel Blitz del ejército del aire español (1968).

Opel fabricó uno de los camiones de 3,5 toneladas de mayor éxito de la década de 1940, el Blitz (relámpago).

Por decisión del ministro de transportes del III Reich, Albert Speer, el Blitz fue escogido como el único vehículo de su tamaño y capacidad valido para servir al ejército, ya que ningún otro cumplía con la normativa establecida por este ministerio. Este camión fue un fiel servidor de la Blitzkrieg o guerra relampago, estando presente en todos los frentes, desde el desierto de África hasta la helada estepa rusa. 


Durante la contienda se adapto a las distintas necesidades de la Wheermacht, llegando a contar con hasta 127 versiones, algunas equipadas con tracción total, en lugar de la habitual tracción trasera. Las dificultades ocasionadas por la actividad bélica obligaron a Opel a ceder los derechos de fabricación a Mercedes-Benz, que lo comercializó bajo la denominación L-701. En 1954, tras más de 20 años de éxito, Opel decidió cesar su fabricación. Fueron construidas un total de 10.300 unidades, 3.500 de las cuales salieron de la planta de Mercedes-Benz.


Los primeros Opel Blitz llegaron a España con la legión Cóndor durante la Guerra Civil, es posible que tras el enfrentamiento armado se dejaran algunas unidades. Aunque tal vez su origen sea alguna compra posterior realizada por el régimen franquista, seguramente de vehículos de 2º mano.


El motor de gasolina contaba con 6 cilindros en línea y estaba ubicado en una posición delantera longitudinal. La cilindrada inicial era de 3.473 c.c., lo que le permitía desarrollar 65 CV a 3.500 rpm y alcanzar los 90 km/h. Posteriormente esta fue aumentada a 3.625 c.c., lo que incrementaba la potencia hasta los 75 CV. Disponía de una caja de cambios manual de 4 velocidades (primera no sincronizada) y embrague monodisco en seco.

Las suspensiones eran por ejes rígidos y resortes de láminas longitudinales. La dirección era mediante tornillo glóbico. Los frenos eran de tambor con mando hidráulico. El chasis era de acero a modo de escalera con largueros y travesaños. La cabina contaba con tres plazas, estando realizada en chapa de acero y situando debajo de los asientos el depósito de combustible.

En los siguientes enlaces hay más información sobre este camión: Opel - Wikipedia, la enciclopedia libre y Opel Blitz un exitoso camión olvidado en el tiempo.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 55 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo detallado, con un buen molde y un correcto pintado. Excepto el cromado de las ruedas no aprecio ningún fallo importante. Si apreciáis alguno no dudéis en comentarlo.

lunes, 18 de marzo de 2013

Bienvenidos a mi Blog.

Hoy comienzo este blog para mostrar una de mis aficiones, en concreto se trata del modelismo.

Poco a poco iré fotografiando y mostrando mi colección. La mayoría de modelos son en escala 1/43 y escala ferroviaria 1/87, más conocida como escala H0. Estos últimos son los que más modificaciones han recibido, siendo algunos 100% artesanales. Junto a cada modelo añadiré la información que considere relevante, intentando que sea lo más ameno posible.

Os animo a que me acompañeis en este apasionante hobby. Cualquier comentario y crítica será bien recibida.